РИСОМОЛКА

Не считаю себя профессионалом в мотоделе и владею не самым крутым аппаратом, но для меня он является самым важным и любимым. Почему? Начну по порядку. В виду отдалённости нашего региона (остров Сахалин, если знаете, где это...) в «лохматые» годы увлекался и начинал с той продукции «совдеповского» автопрома, который был, естественно, доступен и всем известен. Данная категория известна всем, кто старше 20 лет сегодня, поэтому особо распространяться про «ИЖи» и «Уралы» той поры не буду. После определённого периода затишья во владении двухколёсным другом, немного поразмыслив и поднапрягшись, приобрёл наконец-то первую свою «рисомолку» – CB400SF... Как всегда это получается, по «случаю». Приобретение состоялось в Южно-Сахалинске, а дом находится на расстоянии 680 км на север от Сахалина. Дабы читатели представляли, что есть такое расстояние по Сахалину в сентябре, скажу кратко, но ёмко – «эндуро» рядом не стоит!А ехать надо своим ходом на аппарате, с которым ранее имел самые краткие отношения. Чтож,сел, приноровился (хвала производителю Honda и моему опыту езды в прошлом) и ПОЕХАЛ! Первые две сотни километров по городу и относительному асфальту прошли приятно и легко! Тёплый встречный ветер вдоль побережья, ровный приятный «рык» стокового глушителя на приличных оборотах и с хорошей скоростью – что ещё надо для удовольствия? На удивление легко приноровился к малознакомой для меня технике, сидел как «родной», почувствовав, что и «Красный дьявол» (имя как-то сразу прилипло с первых километров дороги) отзывается новому хозяину с пониманием и уважением! Чтож, асфальт кончился...далее грунтовка с покрытием не самого лучшего и разного состояния и качества. Однако ещё почти 200 км пролетели уверенно, на приличной (для шоссейной резины) скорости, в среднем 65 км/ч (вероятно, вызывает улыбку, но попробуйте быстрее). Дальше – хуже, причём значительно. Дождь, как всегда,«неожиданный» на острове снизил ход и поддал дискомфорта в ощущениях для тела, но не езды! Ехать по-прежнему было приятно, хоть и трудновато иногда удержаться на «трассе», превращённой в жижу и мелкие ямы, иногда «пробивающие» переднюю вилку (конструктивная особенность, устранима). Посадка и подножки позволяли принимать позу «а-ля эндуро» и шуровать по ямам, не причиняя «боли» подвеске. В таком режиме проехал оставшуюся часть пути, покрыв расстояние в целом за 20 (!) часов. С тех пор, вот уже три сезона, мой «дьвол» служит мне верой и правдой, заставив признать до конца и полюбить то, что называется Мотоциклом, а не «летающим бревном»! Конечно, со временем попробовал и спортбайк, и варианты чопперного стиля, круизеры и эндуро… Судить не мне. У нас у каждого свои вкусы и предпочтения. Также у каждого свои возможности по финансовой части. Сейчас, конечно, приобретён следующий аппарат – СВ600 Hornet. Возможно, будет что-то ещё когда-нибудь. Но запомнится и навсегда останется тот аппарат, который был самым первым. Он самый надёжный и верный товарищ! Поверьте, на нём испытано очень много, и падения на ж/д переезде, и непрерывные многосуточные дожди, ежедневные поездки на работу и просто катания с друзьями в путешествия! И, дай бог, мой сын в ближайшем будущем тоже сядет на него, как садится сын казака на верного коня своего отца, прирученного и неприхотливого. Сядет и испытает те же чувства уважения и привязанности к двухколёсному товарищу. Что будет дальше – не важно! Главное – начать удачно!..
HondaCB400SF
Сергей Норейко, остров Сахалин

НА ПОВЫШЕНИЕ

Yamaha FZ6 S2
Приобрёл себе в мае этого года новый пепелац – Yamaha FZ6 S2. Брал новый из салона Yamaha, правда, 2009 года. Как вам известно, с 2010 года эта модель сошла с конвейера, правда, для меня причина этого явления остаётся загадкой. В место «шестисотки» вышла «восьмисотка», которая является лишь жалким подобием литрового «фазера».
Вернёмся к моему мотоциклу. Первые ощущения были просто непередаваемы, учитывая то, что до него был YBR 125, который честно и без нареканий отработал два года. Путь от салона до домапроизвёл на меня неизгладимое впечатление, «фазер» показался мне просто самолётом по сравнению с «ебриком».Стоит отметить, что FZ6 S2 обладает отличной эргономикой,прекрасными тормозами, хорошим управлением, в меру мощным двигателем и приятным внешним видом.
Обкатал по-честному, первые 1600 км больше 7000 оборотов не крутил, но мне этого вполне хватало.Хоть и обкатал его за три недели, но эти три недели казались мневечностью,не терпелось проверить, что же он может!Конечно, все соки выжимать я не стал, да и страшно это, но пару раз разгонял мотоцикл до 230 км/ч, честно говоря, чувствовал себя некомфортно на такой скорости. Езжу на нём везде, будь то город, трасса,дача.Многим может показаться странным, но ещё и по лесу тоже.После некоторого времени мотоцикл, как это и случается, перестал удивлять. Выход из положения я нашёл. Всего лишь нужно было два дня покататься на YBR125, и после этого «фазер» снова начинает «цеплять» своейдинамикой.
Мой товарищ приблизительно в одно время со мной купил себе тоже «фазер»,но литровый. Разумеется, я имел возможность сравнить эти два мотоцикла и, забегаявперёд, скажу, что если бы передо мной снова пал выбор нового мотоцикла, то я бы купил не «шестисотку», а литр. Почему? Потому что это литр!
Набравшись немного опыта, начал практиковать wheelie, которое давалось мне без труда на YBR 125. На первой передачемотоцикл делает это с «газа» без проблем, а на второй козлит только со сцепления. Задумавшись,такую практику я быстро завершил, ведьдвигатель не рассчитан на такие перегрузки.Один раз решил замахнутьсяна дальняк, проведя за рулём мотоциклапочти три часа и проехав 325 км. После такого проката усталости совсем не было.Спасибо инженерам Yamaha!
В целом, я очень доволен своим мотоциклом, единственное, что мне не нравится – расход топлива, который по моим подсчётам составляет девятьлитров на 100 км, уж больно много. В завершение скажу, что «фазер» является отличным мотоциклом для повседневной жизни, и он не очень требователен к уровню пилота, так что можно смело рекомендовать начинающим мотоциклистам.Будьте аккуратны на дорогах.
Никита Солопов г.Москва

20.01.10
Дождь- дождь- дождь.
Краснодарский край мокнет в середине зимы.
21.01.10
Днем -6 и ГОЛОЛЕД! От макушки дерева до норы крота все покрыто 3см льда.
23.01.10
Дождь при минусовой температуре…гололед.
24.01.10
Выпало 30см снега. Наконец зима! Играл с собакой и задел заснеженный, обросший льдом скутер Honda Lead 90.
О, да! Веник, промышленный фен и две минуты дергания киком оживили его.
Площадку перед домом вычистил в момент и…сносы колес, боковые скольжения, управляемые и не очень заносы, фигурное рисование задним колесом!
Черт! Перчатки примерзли! И стекло шлема! :)
На рычаги пару слоев изоленты, а на голову шапку.
А-а-а-а-а-а, на дороге мой Lead- бестия!
На накатанной дороге 10 л.с срывали колесо на любой скорости, прям таки избыток мощности:)
Передний дисковый тормоз работал в режиме вкл/выкл, а задубевшие подвески, по спортбайковски, не щадили.
Итог:
— Освоил прохождение поворотов в глубоком заносе (ноги, конечно, выставлены);
— Разворот на 720 градусов;
— Улыбки прохожих и водителей;
— Сломанное зеркало;
— Доза радости и позитива!

Все преходящее, а классика - вечна (с)

Первым японцем для себя взял аукционный XJR с пробегом в 35 000 км.
За отъезженный сезон-2009 понял следующее.
Плюсы:

– Хорошее ускорение, не крышесносное истерическое спортовское, а уверенное, быстрое и плавное, как у шведского лифта (вроде не заметил как, а уже "соточку" летишь)

– Это ускорение можно получить на любой передаче – при выезде из гаража можно включить «третью» и в городе больше с переключениями не париться.

– Вес. Садясь на мотоцикл чувствуешь что управляешь реальными двумя с половиной центнерами живого металла – это заводит не по-деццки (из пластика на моте – крылья, хвост, да боковые крышки)

– Как следствие предыдущего пункта – отличнейшая устойчивость на дороге

– колеи, рельсы – все фигня (самый экстремальный опыт: при езде внутри трамвайной колеи – перестроение за ее приделы под достаточно острым углом – мотик лишь немного поколбасило)

– Громадный мотор заточенный под отдачу на низких оборотах не замечает изменения нагрузки – что в одного, что с грузом/пассажиром ускоряется/рулится одинаково.

– Простота и надежность устройства – воздушно-масляное охлаждение двигателя избавляет от проблем с антифризом, трубопроводами и помпой – минимизация затрат на содержание налицо!

– Рекомендовано использование полусинтетического моторного масла вместо «синтетики» (Опыт лучших XJRoводов!!!)

– гидравлический привод сцепления не дает устать левой руке. (А пассажиркf на удобном заднем сидении - правой :D )

– указатель уровня топлива ликвидирует вероятность неожиданно встать с «сухим» баком

– регулируемая подвеска дает возможность подстроить мот под манеру езды – спортивную или комфортную

О плюсах конкретно доставшегося мне экземпляра:
– "Золотые" тормоза Брембо спереди
– Сзади: регулируемые аморты OHLINS
– Регулируемые ручки тормоза и сцепления

Три этих ништяка ставятся на некоторые мотоциклы, встречал моты из Японии и без них.

Достался мне и тюнинг от предыдущего узкоглазого владельца ХыЖеэРа:
- армированные тормозные шланги.
- Увеличенный маслорадиатор.

Выхлоп, к счастью, остался стоковый, ибо звук его меня устраивает, а внешний вид – так и ваще – зашибсь – две хромированных сигары по бокам от заднего колеса подчеркивают принадлежность к когорте классиков. (а может - просто напоминает мне совкоциклы :-)

Плюсом можно и считать относительную редкость этого монстра в России - по сравнению с большекубатурными Хондами, например.

Из "косяков":
На скорости «за 130» – начинает немного сдувать.
На японской версии мотоцикла ограничение "максималки" - 180 км/ч (снимается легко... но смысл?)

FLASH BACK

Начав свою «мотожизнь» довольно рано и весьма классическим методом – с «Карпат» – ко времени написания этой статьи, спустя 10 лет, я успел перепробовать немало железных аппаратов. Были и скутера (Daelim E-Five, Suzuki Sepia), и большие скутера (Suzuki Burgman 400), и мотоциклы (Yamaha MT03). Со временем начал ловить себя на мысли, что заскучал. Устал от постоянных пробок и светофоров, от «шахидов» на дорогах, от бесконечных мотослётов, мототусовок, «горы», «Сэкстона», «Пикассо» и слова «мотоцикл» вообще (кстати, явление весьма распространённое, как я выяснил у своих более опытных товарищей)… Посещала мысль купить какой-нибудь пафосный «Харлей» для покатушек выходного дня – но материальное положение не позволяло. Ещё была мысль просто продать к чертям мотоцикл и всё сопутствующее имущество и заняться чем-нибудь отвлечённым. Но, поразмыслив, понял, что это не решение проблемы, а побег от неё, и потеряю я больше, чем приобрету. Взвесив все «за» и «против», решил попробовать вернуться к истокам – к дорогам просёлочного типа, свежему воздуху, полям, лесам и озёрам – только добавив к любимому сэттингу дозу адреналина, такую необходимую, чтобы вылечить моё «мотоуныние». Вы уже догадались, о чём пойдёт речь? Правильно, «все будут ездить на…»

Лёгкие бюджетные эндуро начального уровня в нашей стране чаще всего представлены тремя наиболее популярными моделями – Honda XR250 Baja, Yamaha TTR250Raid и Suzuki XC250 Djebel. Именно на последнего в силу наибольшей пригодности для движения по дорогам общего пользования (до лесов ведь ещё надо как-то добираться – а тут и бак большой, и сиденье наиболее «удобное») пал мой выбор.

Сказано – сделано. Более-менее живой мотоцикл нашёлся в одном всем известном мотосалоне, торгующем б/у техникой. В разгар кризиса его цена составила 126000 руб. за мотоцикл 1998 г. в. в состоянии, близком к хорошему. Тем не менее, поковыряться пришлось – заменил масло с фильтром, сальники вилки, диски сцепления, поставил звёзды 13–44, перебрал карбюратор (были перепутаны жиклёры и перевёрнута игла!!!), поменял воздушный фильтр, протянул все болты… И вот байк ровно заурчал, всем своим видом показывая готовность к приключениям. Ну что ж, поехали!

Прелести лёгкого эндуро я начал ощущать с первых километров поездки. Отправившись с приятелем, обладателем такого же мотоцикла, в область по Новой Риге, обнаружили небезызвестную «Пирамиду». Обнаружить-то обнаружили, а как подъехать к ней – не понятно! Переглянулись и одновременно дёрнули напрямик, через поле. Именно в тот момент на моём лице впервые растянулась довольная улыбка – та самая, из детства. Дальше больше – я стал улыбаться часто и от души – когда проезжаешь речку вброд, когда носишься по лесу, пугая грибников и извращенцев, когда «лежачий полицейский» становится спортивным снарядом, когда на очередном пригорке колёса отрываются от земли, и ты летишь подобно птице! Моему восторгу не было конца, и я так и норовил укротить этот мотоцикл, познать максимум его возможностей, ставя и ему, и себе всё более трудновыполнимые задачи. Результатом частенько являлись падения разной степени жёсткости – но и здесь мотоцикл не подводил. «Джебел» (впрочем, как и его «одноклассники») при своевременном уходе вообще надёжен, как автомат Калашникова. Падения не наносят ему никаких повреждений, перегреть его не реально, заводится с пол-оборота! Расходники долговечны и недороги, расход топлива – бак (17 литров) на 350–400 км, заправился – и забыл! Езда по городу – одно удовольствие – мотоцикл лёгкий, вёрткий и узкий. Бордюры, лестницы и вышеупомянутые «лежачие полицейские» – больше не преграды, а лишь очередной способ получить свою дозу фана. Если честно, я даже почти полюбил езду по «нерезиновой» в часы пик.

Из недостатков – не слишком комфортная на трассе максималка в 125 км/ч и не самое удобное сиденье. Действительно, дальние прохваты на мотоциклах такого типа требуют от водителя недюжинной выносливости в области «пятой точки». Но ведь так не бывает, чтобы всё и сразу!

В общем, казалось бы, ездить и радоваться, но человек так устроен, что ему всегда хочется чего-то большего. Именно поэтому, попробовав прелести внедорожной езды, я решил заняться мотокроссом – потому что больше всего мне понравилось прыгать на трамплинах, а «сузукин сын» для этого, конечно, слабоват как двигателем, так и ходовой. Зато теперь я точно знаю, к чему стремиться – гонки, прыжки, а может, и кубок какой-нибудь перепадёт! Страшно подумать, что я мог не познать этого кайфа, если б на распутье повернул в другую сторону! Спасибо за «второе дыхание» тебе, «Джебел»! Спасибо за flash back в детство!